上期各位观众老爷投票想看最多的是思域Tpye-R，满足你们，今天来了。本田自己对Type-R的定义是：Type-R系列能带来速度与兴奋，来刺激驾驶者并增强驾驶者的驾驶感受。带着这样的初衷，本田将浓缩了顶尖技术和融入了赛车基因的发动机放置在了每一辆标有Type-R的车上，而这些发动机，被我们称之为“红头机”。看到满街跑的改装思域，Tpye-R欣慰地笑了。

红头机的初始信仰

实际上，最早享受到Type R性能福利的并非思域，本田而是将“Type Racing”理念试水在了本就有着良好运动基础的旗舰超跑NSX上。其经过强化后的3.0L自然吸气V6发动机可在7300rpm时可产生206kW（280Ps）的最大功率，峰值扭矩高达285Nm/5400rpm。

而后为了降低Type-R车系门槛，本田1995年推出了搭载1.8L 180Ps红头机B18C-R的Inegra Type-R。在经历了一系列瘦身措施后，Integra Type R的体重被控制在了1100kg内，这意味它可以在6.5s内完成百公里加速。

在聊思域Type-R之前，这辆车也是Type-R车系不能漏掉的一款。这是一款基于第六代雅阁打造出的Type R车型。这台无比激进的雅阁搭载了一台型号为H22A的2.2L直列四缸发动机，最大功率为156kW（212Ps），当年最能扮猪吃老虎的车型之一。

第一代 EK9 1997~ 2000年

第一代思域Type R（代号EK9）在1997年发布，就像它的大哥Integra Type R一样，非常具有本田Type R车系的家族特征，红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等。

如果你是本田思域Type-R死忠，那么不用打开EK9的机舱盖你就能说出发动机型号，采用VTEC和DOHC技术的180Ps B16B红头机。这台B16B 1.6L自吸发动机是由纯手工打造，其在8200rpm下可产生136kW（186Ps）的惊人动力，什么概念？这一数据与20多年后大众的2.0T低功率发动机不相伯仲。

优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃，很多房车大赛一度沦为同门竞技。其实这也是本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。

第二代 EP3 2001~ 2005年

思域Type R的第二次迭代完成于新世纪初，不过随着消费观念的转变，日本放弃了两厢Type R的生产工作，转而由英国Swindon工厂进行代工，并最终以进口的形式返销日本。EP3对本田来说绝对是一款成功的产品，在五年的生产周期中，总共生产35190辆，其中18033辆在英国售出，12422辆销往欧洲大陆，剩下的4735辆返销回日本。

第二代的思域Type R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type R上也不例外。

在性能上，日规与欧规可谓有着天壤之别，前者所搭载的日本造K20A发动机最大功率提升到了156kW（212Ps）。欧规车的K20A2发动机最大功率仅为147kW(200Ps)百公里加速时间为6.4s，比日规车慢了0.2s。

2003年本田为了庆祝思域上市30周年推出了欧规Type R纪念版。配置增加了红色Recaro座椅、皮质MOMO方向盘、后车窗隐私玻璃。黑、银、红三种颜色车型各限量生产了100辆。

第三代 FD2/FN2 2007~ 2010年

这一代思域Type R的欧规、日规不同于上一代只是在调教和配置上的差异了，第三代思域Type R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规（上图红车）与日规车型（上图白车）。

欧规的FN2无论在外形还是性能上都要逊色很多。首先，它采用了第二代飞度底盘，两厢造型略显臃肿，在风格上更倾向于欧洲钢炮的设计理念。其次，发动机技术的减配也是在所难免，最大功率仅为148kW（201Ps）。由于针对的市场需求不同，欧版FN2的配置大大增加，双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯一个也不少。

相比之下，日规版本是基于第八代三厢思域打造而来，配以2.0L DOHC i - VTEC发动机，最大功率165kW（225Ps），压缩比高达11.7。正是这台正宗的第三代思域Type R，刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。同样是因为排放问题，FD2也在2010年停产。

第四代 FK2 2012~ 2016年

与上一代的三门掀背和四门轿车的双标策略不同，这一代Type R仅以五门掀背的形式出现。与历任车型一样，它依然标配了限滑差速器以及充满驾驶乐趣的6速手动变速箱。然而，自吸红头的潜能几乎已被开发殆尽，本田不得不向时代妥协——为Type R加装涡轮增压器。

这是思域Type R首次感受到涡轮增压带来的动力优势，它所搭载的2.0L DOHC VTEC直列四缸发动机，在6500 rpm时下可产生225kW（306Ps）的最大功率。从参数上我们可以直观看到，这代思域Type R是动力涨幅最大的一次，不过它那引以为傲的高转情节，也被这颗涡轮吹得烟消云散。

当然，最后不负众望，FK2在2017年以7分47.19秒的成绩，成为纽博格林北环赛道最快前驱车。

第五代 FK8 2017年~ 今

2017年问世的FK8可以说是知名度最高的一代Type R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了由高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录，并再次成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是有史以来最极端的思域Type R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。

本田的工程师在FK8的研发工作上更专注于底盘的调校，包括自适应悬挂、铝制下摆臂、全新的转向节，都是专为赛道而生。动力方面，搭载了代号K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率228kW（310Ps），最大扭矩400Nm，依然匹配六速手动变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为5.7s。

其实思域Type-R在性能上数据上不算出色，特别是前驱的设定让它在直线加速时尝不到甜头，但是来到考验综合实力的赛道，那就不一样了。只要技术足够牛逼，不把超跑放在眼里也是正常。第六代思域Type R已经开始了路试，下一次，红头机又会刷新多少我们对极致的认知呢？

（正文已结束）

免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！